Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieVolkswagen Golf Plus to propozycja dla osób, dla których Golf jest już za mały, a Touran za duży. Samochód szczególnie docenią też kierowcy o wysokim wzroście, którzy nie potrzebują wielkiej kolubryny. Minivan oprócz tradycyjnych funkcji spotykanych w tego typu autach ma jeszcze zalety, których nikt nie wymagałby od rodzinnego wozu. A jednak są. Sylwetka modelu Volkswagen Golf Plus zadebiutował w 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Rok później do oferty dołączyła uterenowiona wersja Cross, ale bez napędu 4×4. W roku 2008 samochód przeszedł facelifting. Zmieniono między innymi atrapę chłodnicy, którą przestano lakierować na kolor nadwozia, ale zaczęto malować po prostu na czarno. Przemodelowano też zderzaki oraz tylne lampy, a oprócz tego pojawiło się kilka zmian we wnętrzu. Najbardziej widoczne to nowe koło kierownicy. Od czasu liftingu samochód bez poważnych zmian produkowano do 2013 roku, kiedy to w salonach zadebiutował następca auta – model Sportsvan. 27 listopada 2017 roku na największym portalu aukcyjnym w Polsce było około 780 sztuk Volkswagena Golfa Plus. Zalewie 36 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone z Zachodniej Europy. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za kilka tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza z polskiego salonu wato przeznaczyć co najmniej około 12 tys. zł. Kupowanie tańszych wiąże się z ryzykiem, że wybrane przez nas auto będzie miało mocno zaniżony przebieg lub powypadkową przeszłość. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 30-40 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Volkswagen Golf Plus (2005-2008) Volkswagen Golf Plus (2005-2008) Volkswagen CrossGolf Plus (2006-2008) Volkswagen CrossGolf Plus (2006-2008) Volkswagen Golf Plus (2008-2013) Volkswagen Golf Plus (2008-2013) Volkswagen CrossGolf Plus (2008-2013) Volkswagen CrossGolf Plus (2008-2013) Stylistyka i wersje nadwoziowe Volkswagen Golf Plus to w gruncie rzeczy napompowany Golf V, ale też nie do końca. Bryła aut jest podobna, ale minivan jest trochę wyższy, dzięki czemu pasażerowie mają więcej miejsca nad głowami. Są tutaj zupełnie inne, bardziej kanciaste reflektory oraz tylne lampy. Te ostanie mają wkomponowane wyraźne białe okręgi i świece diody w technologii LED. Wyróżniającym się elementem są również lusterka, które także mają diodowe kierunkowskazy – takie rozwiązanie było stosowane w większości modeli tej marki oferowanych w tamtym okresie i Volkswagen wykorzystuje je nadal. Wersja przedlifitngowa ma atrapę chłodnicy w kolorze nadwozia, w poliftingowej jest ona czarna. Nie mogło zabraknąć też ruchomego logo na klapie bagażnika, którym otwiera się bagażnik. Samochód był oferowany w dwóch wersjach nadwozia, jako minivan oraz uterenowiony minivan. Ta druga wersja ma dodatkowe osłony zderzaków, drzwi oraz błotników wykonane z czarnych plastików. Mają one zabezpieczać karoserię przed otarciami przez gałęzie podczas jazdy po bezdrożach. Wersja Cross ma też minimalnie większy prześwit. Volkswagen Golf Plus wnętrze (2005-2008) Volkswagen Golf Plus wnętrze (2008-2013) Wnętrze Wnętrze Volkswagena Golfa Plus jest całkiem przestronne, fotele zarówno z przodu jak i z tyłu są bardzo wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne na przykład przy pokonywaniu ostrych zakrętów. Design deski rozdzielczej w porównaniu do aut współczesnych nieco już się postarzał. Za to nie można narzekać na obsługę urządzeń we wnętrzu, która jest bardzo intuicyjna. Jedynym minusem jest niefortunnie umiejscowione pokrętło do regulacji głośności radia. Znajduje się na jednym z ramiom kierownicy i w trakcie manewrowania łatwo niechcący niespodziewanie zgłośnić lub przyciszyć muzykę. Bywa to irytujące. Ekran nawigacji jest wyżej niż w Golfie V, dzięki czemu znacznie lepiej się z niego korzysta. Nie trzeba zbytnio odrywać wzroku, żeby zerknąć na wirtualną mapę. Większość elementów we wnętrzu auta wykonano z dobrej jakości materiałów, ale są tu i twarde nieprzyjemne plastiki, na szczęście jest ich mniej. Zdarzają się też przypadki schodzenia farby z niektórych przycisków na desce rozdzielczej. Jednak zdecydowanie lepiej wypadają pod tym względem egzemplarze po liftingu, zarówno jeżeli chodzi o jakość materiałów jak i ich spasowanie. Bagażnik Golfa Plus ma pojemność 395 l, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ta rośnie do 1450 l. Volkswagen Golf Plus bagażnik (2005-2013) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 520 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi to dokładnie 260 sztuk. Z kolei auta z zamontowaną instalacją gazową stanowią zupełny margines rynku, jest ich zaledwie 13. Silniki benzynowe Najbardziej niezawodne motory to między innymi jednostka o pojemności 1,4 l o mocy 75-80 KM, która rozpędza auto do 100 km/h w 14,6-16,2 s oraz odmiana 1,6 l generująca 102 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po 12 s. Jak widać żadna z wymienionych wersji nie gwarantuje dobrych, a nawet wystarczających osiągów. Są niezawodne, ale zdecydowanie za słabe. Na domiar złego to jedyne odmiany silnikowe z pośrednim wtryskiem paliwa, które nie wymagają specjalnej droższej instalacji gazowej. Nie mają też turbosprężarki, co trochę obniża koszty eksploatacyjne, bo nie ma możliwości uszkodzenia tego elementu. W ofercie dostępne są jeszcze motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Bazowa jednostka to TSI o mocy 86 lub 105 KM. Osiągi tej słabszej wersji nie zachwycają, auto rozpędza się do 100 km/h w 13,4 s, a druga mocniejsza odmiana robi to w 11,3 s. 105-konna odmiana zapewnia już akceptowalne osiągi, jednak bez rewelacji. Do tego w jednostkach TSI zdarzają się problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. Ta sama usterka dotyczy również wersji TSI, w których zdarzają się jeszcze przypadki awarii wtryskiwaczy, pękania głowicy oraz awarie sprzęgiełka kompresora (ta usterka dotyczy mocniejszych wersji z turbosprężarką i sprężarką mechaniczną) Do tego dochodzi jeszcze większa konsumpcja oleju. Im mocniejsza odmiana tym większe ryzyko usterki. Motor TSI generuje moc 140, 160 lub 170 KM. Topowy wariant osiąga 100 km/h w 8,3 s, a najsłabsza robi to w 10,2 s. To dobre i bardzo dobre wyniki, dynamiką zachwycają szczególnie te mocniejsze wersje, ale zakup każdej z odmian silnika TSI wiążę się ze sporym ryzykiem awarii. Kłopoty z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i nadmiernym zużyciem oleju silnikowego dotyczy również jednostek FSI o mocy 115 KM oraz FSI, która generuje 150 KM. Ta słabsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 11,8 s, a mocniejsza robi to w 9,2 s. Ponadto we wszystkich wersjach FSI i TSI na zaworach może gromadzić się nagar, czyli niedopalone cząsteczki paliwa i oleju przez co samochód traci moc. Volkswagen Golf Plus silnik (2005-2013) Silniki Diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to jednostka TDI dostępna w dwóch wersjach 90- i 105-konnej. Słabsza rozpędza auto do ,,setki’’ w 12,1 s, a mocniejsza robi to w 11,8 s. Ani jedna, ani druga nie sprawdzają się zbyt dobrze w tym modelu. Wyraźnie brakuje im elastyczności. 90-konny wariant jest niezawodny, jednak w 105-konnej odmianie spotykane są przypadki uszkodzenia wału korbowego oraz panewek – problem dotyczy wadliwych serii BXE oraz BLS. Dostępny jest jeszcze silnik TDI o mocy 140 KM. Wersja ta rozpędza się do ,,setki’’ w 9,7 s i gwarantuje w zupełności wystarczającą dynamikę. Niestety w tej jednostce spotykane są problemy z napędem pompy oleju (dotyczy to egzemplarzy z początku produkcji i wielu autach awaria została już wyeliminowana), z pompowtryskiwaczami oraz z pękającą głowicą. Im nowszy silnik tym mniejsze ryzyko usterki, ale z wszystkich awarii nie udało się całkowicie wyeliminować. Na przełomie 2008 i 2009 roku do oferty silnikowej wprowadzono nowe znacznie mniej awaryjne jednostki wysokoprężne z wtryskiem Common Rail. Do grupy tej zaliczamy między innymi silniki TDI o mocy 90 lub 105 KM, które zapewniają przyspieszenie do 100 km/h w 11,8-12,1 s. To zdecydowanie za słabo, ale z drugiej strony żadna z wymienionych wersji nie boryka się z poważnymi problemami. Na szczycie oferty dostępny jest jeszcze motor TDI (również ma wtrysk Common Rail) i generuje moc 110 lub 140 KM. Ta słabsza wersja osiąga ,,setkę’’ w 11,6 s, a mocniejsza robi to w 9,8 s. Takie osiągi w zupełności wystarczają do sprawnego poruszania się w mieście, silnik jest też całkiem ,,żwawy’’ w trasie. To trwałe odmiany, ale po zakupie radzimy od razu wymienić zabierak pompy oleju. W innym wypadku może dojść nawet do zatarcia się jednostki napędowej. Wybierając silnik wysokoprężny radzimy profilaktycznie sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych (o ile wybrany przez nas egzemplarz go ma). Pozwoli nam to lepiej oszacować koszty ewentualnych napraw po zakupie auta. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W przednim zawieszenie Gofla Plus zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. W porównaniu do tradycyjnego Golfa V w ofercie jest tylko napęd na przód, napędu na 4 koła nie ma nawet podwyższona pseudoterenowa wersja Cross, a to naszym zdaniem spore niedopatrzenia. Nastawy zawieszenia niemieckiego kompakta zestrojono dość sztywno, ale nie do przesady. Dzięki temu samochód pewnie trzyma się drogi, szczególnie czuć to przy pokonywaniu ciasnych zakrętów. To jeden z najlepiej prowadzących się minivanów w klasie. Samo zawieszenie nie dałoby jednak rady, gdyby nie precyzyjny układ kierowniczy. Aż trudno uwierzyć, że jedzie się autem rodzinnym. Do wyboru w Golfie Plus są cztery skrzynie biegów: 4- lub 5-biegowa przekładnia manualna oraz 6-, bądź 7-biegową dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana DSG (Direkt-Schalt Getriebe). Jeżeli chodzi o układ hamulcowy to zarówno na przedniej jak i na tylnej osi Volkswagen zastosował tutaj tarcze hamulcowe. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Warianty wyposażenia Podstawowe pakiety wyposażenia Volkswagena Golfa Plus to wersje Trendline, Comfortline oraz Highline. Znajdziemy tutaj między innymi: system nawigacji, 2-strefową klimatyzację, ABS, ESP, system kontroli trakcji (ASR), elektrycznie otwierane wszystkie szyby, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane i składane lusterka, wielofunkcyjna kierownica, czujniki parkowania, tempomat, elektrochromatyczne wsteczne lusterko, system głośnomówiący Bluetooth, felgi ze stopów lekkich, czujniki deszczu oraz zmierzchu, podgrzewana przednia szyba, reflektory ksenonowe, światła LED-owe, a także inne gadżety. Szkoda, że zabrakło napędu 4×4. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Najczęstsze usterki Najczęściej spotykanymi usterkami w tym modelu są notorycznie przepalające się żarówki, nie tylko te oświetlające kabinę w środku, ale również te na zewnątrz, dotyczy do szczególnie oświetlenia LED-owego z tyłu. Na szczęście, ceny tego typu oświetlenia już dawno poszybowały w dół i nie kosztują tak dużo jak dawniej. Najpoważniejszą przypadłością tego i wielu innych modeli tej marki jest awaryjna skrzynia zautomatyzowana DSG. Już po pokonaniu dystansu 150-200 tys. km często uszkodzeniu ulegają dwumasowe koło zamachowe oraz szwankuje mechatronika skrzyni. Jeśli trafimy na wyeksploatowany egzemplarzy naprawa takiej przekładni może wynieść nawet kilka tys. zł. Spotykane są jeszcze przypadki występowania korozji. Rdza najczęściej pojawia się na dolnych rantach błotników, drzwi, klapy bagażnika oraz w okolicach logo na klapie bagażnika, pod którym może zbierać się woda. Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na podatny na zarysowania lakier. Spotykane są także przypadki uszkodzenia przekładni kierowniczej. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Volkswagen Golf Plus uplasował się wysoko, bo na 12. miejscu na 89 pozycji. Jednak analizując usterki silników ocena ta nie wygląda zbyt wiarygodnie. Spośród małych vanów najlepiej wypadła Toyota Verso, którą sklasyfikowano na bardzo wysokiej 2. pozycji. Z kolei najgorszy wynik spośród minivanów uzyskał Opel Zafira zajmując odległą 78. lokatę. Volkswagen Golf Plus (2005-2013) Bezpieczeństwo Co prawda Golf Plus nie brał udziału w testach zderzeniowych przeprowadzanych przez Euro NCAP, ale instytut przetestował bliźniaczą konstrukcję – Golfa V. Jego ogólny wynik to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 3 na 4 gwiazdek. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 4 na 5 gwiazdek, obecnych systemy bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Zmieniło się to jednak przy okazji testów kolejnej generacji auta. Konkurenci Największym rywalem Golfa Plus jest oczywiście Ford Focus C-Max. Jego główną zaletą są przede wszystkim ponadprzeciętne własności jezdne – to z pewnością jedno z najlepiej prowadzących się aut w swoim segmencie. Na pochwałę zasługuje również nowoczesny design auta, co prawda porównując ten model z najnowszymi modelami Forda nie można mieć wątpliwości, że samochód trochę się już postarzał. Jednak z drugiej strony jego sylwetka nadal może się podobać. Dużym plusem Focusa C-MAX są również niezawodne silniki zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, a także atrakcyjna cena zakupu i trochę niższe koszty eksploatacji w porównaniu do Volkswagena, ze względu na tańsze części zamienne. Mankamenty Focusa C-Max to między innymi przeciętna jakość wykończenia wnętrza, korozja elementów podwozia oraz większa utrata wartości w porównaniu do Volkswagena. Pośrednim konkurentem Golfa Plus jest również Seat Altea. Jego mocne strony to przede wszystkim wysoki ogólny poziom niezawodności, wygodne sportowe fotele, ciekawa stylizacja, rewelacyjne własności jezdne oraz udane jednostki wysokoprężne (tylko te z wtryskiem typu Common Rail). Wady tej hiszpańsko-niemieckiej konstrukcji to między innymi brak w ofercie niezawodnych i wystarczająco dynamicznych wersji benzynowych – dostępne są albo trwałe silniki o słabe elastyczności, albo jednostki gwarantujące dobre osiągi, ale borykające się z częstymi usterkami. Uwagi można mieć jeszcze do przeciętnych podatnych na zarysowania materiałów użytych do wykończenia wnętrza, szczególnie deski rozdzielczej. Trzeba pogodzić się też z nieco wyższą ceną w porównaniu na przykład do Forda, która nie idzie w parze z lepszą jakością, szczególnie jeśli mówimy o silnikach benzynowych i awaryjnej skrzyni DSG. Ford C-Max I (2003-2007) Seat Altea (2004-2015) Podsumowanie Volkswagen Golf Plus to tak naprawdę trochę podwyższony i ,,napompowany’’ Golf V, zaprojektowany z myślą o klientach, którzy potrzebują trochę więcej przestrzeni nad głową i na bagaże, ale nie chcą kupować Tourana czy Sharana. Tego typu auta są po prostu dla nich za duże. Główne zalety tej niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim bogate wyposażenie oraz doskonałe własności jezdne. Zaletą Golfa Plus jest też dobra jakość wykończenia wnętrza, ale głównie egzemplarzy po lifingu. Na pochwałę zasługuje również wysoki ogólny poziom niezawodności auta, ale pod warunkiem, że zdecydujemy się na właściwy silnik i skrzynię biegów. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wyższa cena zakupu i droższe części niż u większości europejskich konkurentów. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do mało wyrafinowanej, zbyt zachowawczej stylistyki, jednak z drugiej strony to kwestia gustu. Szkoda też, że w ofercie nie ma napędu 4×4, szczególnie w wersji uterenowionej Cross. Samochód w topowych wariantach ma przyzwoite osiągi, niestety odmiany te w większości nie mogą pochwalić się zbyt wysokim poziomem niezawodności. Auto ma wiele nowych technologii, co niestety obróciło się przeciwko niemieckiej marce, czego najlepszym dowodem są silnik TSI, FSI. Wybór jednostek benzynowych w tym modelu jest naprawdę trudny i wymaga kompromisów. Święty spokój i możliwość zamontowania relatywnie taniej instalacji gazowej gwarantują tylko dwie jednostki o pojemności 1,4 l oraz 1,6 l. Niestety są zdecydowanie za bardzo ospałe, a szczególnie ta mniejsza odmiana. Do wyboru są jeszcze problematyczne motor TSI i TSI oraz awaryjne, ale w znacznie mniejszym stopniu jednostki FSI i FSI. Można zdecydować się właśnie na te dwie ostatnie wersje, ale trzeba mieć zapas gotówki na wymianę łańcuch rozrządu lub ewentualny serwis pierścieni tłokowych (nadmierne zużycie oleju silnikowego), a także regularnie czyścić zawory i kanały dolotowe z nagaru. Wybór silników Diesla jest znacznie łatwiejszy, szczególnie dla tych, którzy zdecydują się na nowsze egzemplarze. W autach przed modernizacją dostępne są motor TDI i TDI z układem wtryskowym opartym na pompowtryskiwaczach. Ta pierwsza jednostka w wersji 90-konnej zdecydowanie nie radzi sobie z autem, 105-konna przyspiesza niewiele lepiej, a do tego w wadliwych partiach produkcyjnych spotykane są problemy z wałem korbowym i panewkami. Z kolei wariant 2-litrowy z pompowtryskiwaczami to ,,bomba z opóźnionym zapłonem’’. Im nowszy egzemplarz tym mniejsze ryzyko usterki, ale wszystkich problemów nie udało się jednak wyeliminować. Zdecydowanie lepszym wyborem będzie motor TDI, ale z wtryskiem Common Rail. W ofercie jest jeszcze jednostka TDI, to wariant trwały, ale zdecydowanie za mało dynamiczny jak na tę klasę auta. Najtańsze egzemplarze niemieckiego minivana można kupić już za kilka tys. zł. Za takie pieniądze nie uda się jednak znaleźć sztuki w dobrym stanie, a już na pewno nie z kierownicą po lewej stronie. Aby cieszyć się zadbanym egzemplarzem warto przeznaczyć na zakup Golfa Plus co najmniej 12 tys. zł. Za taką kwotę uda się już znaleźć samochód kupiony i serwisowany w autoryzowanym serwisie Volkswagena w Polsce. Najdroższe sztuki wyceniono na 30-40 tys. zł, część z nich sprzedają bezpośrednio salony marki jako auta odkupione od pierwszych właścicieli. Niestety nie wszystkie z nich są godne uwagi, a już szczególnie nie te z najbardziej awaryjnymi silnikami. Część usterek zapewne została już wyeliminowane, ale zawsze istnieje ryzyko, że powrócą.

Golf 5 1.4 vs Golf 5 1.6 - Vreau sa imi achizitionez un VW golf 5, si mi ar fi de folos niste pareri despre ambele motorizari,Page 1 of 2 -

Volkswagen Golf IV Comfortline 1999 202 000 km Benzyna Kompakt 23:07, 1 sierpnia 2022 ID: 6099785932 23:07, 1 sierpnia 2022 ID: 6099785932 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 1999 Przebieg 202 000 km Pojemność skokowa 1 390 cm3 Rodzaj paliwa Moc 75 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 12/12/1999 Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Tapicerka materiałowa Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Boczne poduszki powietrzne - przód Opis Sprzedam Vw Golf IV Benzyna 1999r. Auto sprowadzone z Niemiec od osoby prywatnej. Przy przebiegu 198 tys km wymieniony rozrząd Blacharsko oraz mechanicznie auto w bdb stanie. Brak korozji. Środek auta czysty I zadbany. Założone nowe opony. Na obecna chwilę auto nie wymaga wkładu finansowego. Wiecej informacji chętnie udzielę telefonicznie. Po zakupie transport do 100km w cenie. Informacje o dealerze Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2016 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Rawicz, rawicki, Wielkopolskie, Osiedle Sierakowo Volkswagen Golf IV Comfortline 1999 202 000 km Benzyna Kompakt Jarek Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2016 Rawicz, rawicki, Wielkopolskie, Osiedle Sierakowo

Řídící jednotka motoru CAXA 03C906022AK VW Golf 5 r.v. 2009. - [10.11. 2023] Prodám řídící jednotku motoru z vozu VW r.v. 2009 najeto 190tis km VIN: WVWZZZ1KZ9M314849 Řídící jednotka motoru 03C906022AK - BOSCH - 0261S04398 Vhodné pro vozy: VW r.v. 2007 - 2009 VW Jetta r.v. 2006 - 2011 Benzínový mot

VW Golf 5 (2003 – 2005) – bezpieczniki Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim Volkswagen Golf 5 – bezpieczniki przedział pasażerski Bezpiecznik Prąd [A] Zabezpieczany obwód 1 10 Regulacja wysokości reflektorów, złącze diagnostyczne 2 10 Gniazdo przyczepy, ABS, Włącznik świateł stopu, włącznik ESP/ASR 3 10 Sterownik układu wspomagania 4 5 Spryskiwacze szyby przedniej, ogrzewanie, ogrzewanie siedzeń przednich, sterownik klimatronika 5 5 Włącznik tempomatu przy pedale hamulca, przełącznik położenia sprzęgła 6 5 Sterownik zestawu zegarów (licznika), sterownik pompy paliwa, złącze diagnostyczne, włącznik tiptronic 7 5 Sterownik regulacji wysokości reflektorów 8 5 Sterownik przyciemniania lusterka wewnętrznego 9 — Nie używany 10 5 Sterownik telefonu 11 5 Sterownik gniazda przyczepy 12 10 Centralny zamek przednich drzwi 13 10 Czujnik deszczu, złącze diagnostyczne 14 10 ABS (włącznik świateł stopu), sterownik automatycznej skrzyni biegów 15 7,5 Sterownik instalacji 16 10 Sterownik klimatronika, włącznik siły ogrzewania 17 5 Gniazdo przyczepy zabezpieczenie, system kontroli środka pojazdu 18 30 Sterownik parktronik 19 — Nie używany 20 5 Sterownik ABS z EDS 21 5 Sterownik nawigacji 22 40 Dmuchawa klimatronika 23 30 Elektryczne podnośniki szyb przednich 24 20 Centralny zamek tylnych drzwi lub gniazda zapalniczek 25 25 Ogrzewanie tylnej szyby, także sterownik klimatyzacji w autach z podgrzewaniem układu chłodzenia 26 30 Gniazdo zapalniczki 27 15 Pompa paliwowa (sterownik, przekaźnik) 28 — Nie używany 29 10 Sterownik silnika 30 5 Sterownik poduszki powietrznej 31 5 Włącznik świateł cofania 32 30 Elektryczne podnośniki szyb tylnych 33 25 Szyberdach 34 15 Elektryczne regulacja podparcia siedziska 35 5 Syrena alarmowa, czujniki alarmu 36 20 Silnik pompki spryskiwaczy reflektorów 37 30 Ogrzewanie siedzeń przednich 38 — Nie używany 39 — Nie używany 40 40 Dmuchawa i sterownik mocy grzania 41 20 Mechanizm oczyszczania szyby tylnej 42 20 Gniazdo elektryczne 12V w bagażniku, przekaźniki pompki spryskiwaczy 43 15 Gniazdo przyczepy 44 20 Gniazdo przyczepy 45 15 Gniazdo przyczepy 46 5 Włączniki podgrzewania przednich foteli, podgrzewanie spryskiwaczy szyb 47 5 Przekaźnik webasto 48 — Nie używany 49 5 Włącznik świateł Skrzynka bezpieczników w komorze silnika Volkswagen Golf 5 bezpieczniki – komora silnika Bezpiecznik Prąd [A] Zabezpieczany obwód F1 30 Sterownik ABS, ESD F2 30 Sterownik ABS, ESD F3 20 Moduł komfortu F4 5 Sterownik instalacji elektrycznej F5 20 Klakson F6 20 Cewki zapłonowe, regulacja ciśnienia paliwa F7 5 Włącznik tempomatu (pedał hamulca) F8 10 N18, N316, N79, N156, termostat F9 10 Sterownik świec żarowych, przekaźnik pompy paliwa F10 10 Sonda lambda, N75 F11 15 Sterownik silnika (Simos, Motronic), sterownik wtrysku ON F12 15 Sonda lambda F13 15 Sterownik automatycznej skrzyni biegów F14 — Nie używany F15 40 Rozrusznik F16 15 Podgrzewanie kierownicy F17 10 Sterownik licznika F18 — Nie używany F19 15 Radio, nawigacja F20 — Nie używany F21 5 Telefon F22 — Nie używany F23 — Nie używany F24 10 Wentylator układu chłodzenia F25 30 Kierunkowskazy strona lewa i prawa, lewe światło stopu, przednie światła przeciwmgłowe, prawy reflektor, lewa światło postojowe F26 30 Kierunkowskazy strona lewa i prawa, prawe światło stopu, tylne światło przeciwmgłowe, lewy reflektor, prawe światło postojowe F27 — Nie używany F28 — Nie używany F29 — Nie używany F30 20 Ogrzewanie webasto (postojowe) F31 — Nie używany F32 — Nie używany F33 — Nie używany F34 — Nie używany F35 — Nie używany F36 — Nie używany F37 — Nie używany F38 10 Wentylator układu chłodzenia F39 — Nie używany F40 — Nie używany F41 — Nie używany F42 — Nie używany F43 — Nie używany F44 — Nie używany F45 — Nie używany F46 — Nie używany F47 30 Przednie i tylne światła przeciwmgłowe, lewy reflektor, lewe i prawe światło stopu F48 30 Lewe światło stopu, Przednie i tylne światła przeciwmgłowe, prawy reflektor, lewe i prawe światło stopu F49 — Nie używany UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia.

VW Golf 5, ponúkam na predaj. - TOP - [18.11. 2023] Na predaj ponúkam VW golf 5 •Rok výroby: September 2004 •Motor: 1.4 FSI, 66 kW •Najazdené km: 231 5 00 •Farba: Modrá •Stav: Auto pravidelne servisované, aktuálne po servise motora •Platnosť STK: do augusta 2024 •Výbava a funkcie: •Klimatizácia •Diaľkové ovládanie

1,4 75KM po ilu wymiana paska rozrządu. #28092 Witam, golf 1,4 75KM. Pasek robiłam przy 120tyś., w tej chwili mam 197 tyś, czy to już pora na zmianę paska? Ostatnio zmieniony 19 lip 2010, 14:46 przez Hulaj, łącznie zmieniany 1 raz. Powód: Caps Lock. #28094 Wymiana paska rozrzadu w zaleznosci od ksiazki serwisowej. Generalnie w Vw 90tys km lub 6 lat. #28780 bylem na przegladzie i pytalem czy sprawdzali rozrzad a autko ma juz kolo 90 tys i odpowiedzieli ze nie jest to w planie przegladu no i troche mnie to zdziwilo wiec kazalem sprawdzic im mimo wszystko . w instrukcji napisane ze kolo 100 tys nalezy sprawdzac czy paseczek nie ma juz dosc “Czasami jesteś szybą, a czasami muchą…” (Price Cobb) Golf V TrendLine FSI #28800 Ryzykowac nie warto, wymienilbym juz przy przegladzie. Koszty paska z pare $$$ nieporownywalnie nizsza pozniej z naprawa silnika... #28850 biegacz86 pisze:bylem na przegladzie i pytalem czy sprawdzali rozrzad a autko ma juz kolo 90 tys i odpowiedzieli ze nie jest to w planie przegladu no i troche mnie to zdziwilo wiec kazalem sprawdzic im mimo wszystko . w instrukcji napisane ze kolo 100 tys nalezy sprawdzac czy paseczek nie ma juz dosc u Ciebie kolego to chyba łańcuch jest #28885 a Ty masz łancuch ?? hmm wydawalo mi sie ze pasek jest w mk V “Czasami jesteś szybą, a czasami muchą…” (Price Cobb) Golf V TrendLine FSI #28886 w zwykłym na wielopunkcie jest pasek a w FSI raczej łańcuch bo z tego co pamiętam występował w nich jakiś problem z przeskakiwaniem i przestawianiem spowodowane przepuszczaniem oleju a co za tym idzie niedostatecznym smarowaniem łańcucha #28893 u mnie na 100% jest łańcuch, kod silnika BKG, czytałem o problemach z przeskakującym łańcuchem, podobno jest to wina jakiegoś napinacza hydraulicznego tudzież pompy oleju, sam nie wiem czy nie wybrać się na jakąś kontrolę tego mechanizmu do ASO, auto ma 137 tys km przebiegu. #28940 Z tego co kojarze, na poczatku produkcji montowany byl zwykly 75KM z Golfa IV, na pasek. Pozniej dopiero w jego miejsce wszedl FSI 80KM na lancuch. Kolega ma 75KM, wynika, ze ma pasek a nie lancuch. #28941 TYSIA007 pisze:Witam, golf 1,4 75KM. Pasek robiłam ... chyba koleżanka ;D **** #28944 Bruce pisze:Z tego co kojarze, na poczatku produkcji montowany byl zwykly 75KM z Golfa IV, na pasek. Pozniej dopiero w jego miejsce wszedl FSI 80KM na lancuch. Kolega ma 75KM, wynika, ze ma pasek a nie lancuch. kolega nbp napisał że ma silnik o kodzie BKG a to jest FSI i produkowany był w okresie - osiągał moc 90 koni przy 5200 rpm, jego moment obr. to 130 Nm - i o ile się nie mylę jest na łańcuchu, a co do koleżanki zakładającej temat to chyba rzeczywiście ma MPI z paskiem rozrządu #34281 Witam,wg książki Etzold "Sam naprawiam samochód" Silniki benzynowe i (BCA,BGU,BSE,BSF) wymiana po raz pierwszy po 90000km,potem co 30000km Silniki benzynowe (T)FSI(AXW,BLR,BLX,BLY,AXX) wymiana co 180000km VW Golf 5 Plus #34566 namlehc pisze:potem co 30000km wiem bo też mam tę książkę i zastanawiam się czy to nie jest jakaś pomyłka, jest to dla mnie trochę "paranoidalne" żeby co 30 kkm wymieniać rozrząd tym bardziej że w żony Lupo MPI AUD wymienia się co 90 tyś bez względu na to który to raz, pytałem pobieżnie kumpla z ASO to powiedział że nie słyszał o tak krótkim interwale ale musiałby upewnić się i sprawdzić w serwisówkach #34575 z doswiadczenia proponuje wymienic pasek po kazdym przebiegu nieprzekraczajacym 90 000 km - nawet jak ksiazka mowi 120 000 km (no chyba ze auto jest jesczze na gwarancji) #34577 DABLJU pisze:z doswiadczenia proponuje wymienic pasek po kazdym przebiegu nieprzekraczajacym 90 000 km - nawet jak ksiazka mowi 120 000 km (no chyba ze auto jest jesczze na gwarancji) ja wymieniam co "książkowe" 120 tyś, ostatnio wymieniałem na 240 tyś km, nie wiem czy następny rozrząd będę robił jeszcze ja - najważniejsze to stosować wzmocnione paski rozrządu przewidziane na 120 tyś km, bo są jeszcze "zwykłe" z interwałem na 90 tyś km, chyba się zagalopowałem bo temat o MPI niemniej jednak na pewno częstsza wymiana nie zaszkodzi

.

1bm9zeu15p.pages.dev/937

1bm9zeu15p.pages.dev/567

1bm9zeu15p.pages.dev/614

1bm9zeu15p.pages.dev/115

1bm9zeu15p.pages.dev/594

1bm9zeu15p.pages.dev/950

1bm9zeu15p.pages.dev/133

1bm9zeu15p.pages.dev/105

1bm9zeu15p.pages.dev/741

1bm9zeu15p.pages.dev/237

1bm9zeu15p.pages.dev/237

1bm9zeu15p.pages.dev/905

1bm9zeu15p.pages.dev/347

1bm9zeu15p.pages.dev/967

1bm9zeu15p.pages.dev/768

vw golf 5 1 4 benzyna