Dźwignia przerzutki prawa 12rz SL-M7100 SLX. SHIMANO. 12. produktów na stronie. Napęd rowerowy > SHIMANO w Sklepie Rowerowym - DobreRowery.pl Niskie Ceny, Atrakcyjne Promocje, Szeroki Asortyment. Zadzwoń: ☎ 12 357 41 41.Ten model jest odpowiedni dla osób o wzroście 175-188 cm (tabela sugerowanych zakresów wzrostu dla danego modelu). DETALICZNA SPECYFIKACJA TECHNICZNA: akumulator Panasonic, Li-ion, 17,5 Ah (630 Wh), integrowany silnik DAPU, 36 V, 250 W/750 W, centralny torque sensor tak rama 19'', aluminiowa (6061) koła 29'' prędkość maksymalna 25 km/h zasięg na jednym ładowaniu do 145 km masa roweru 19 kg (+ akumulator 3 kg) dozwolone obciążenie 140 kg ładowarka EN, CE, 42 V, 2 A, czas ładowania 4-6 godzin widelec Suntour XCR Air, amortyzowany, z regulacją, z blokadą na kierownicy, skok 100 mm mostek Promax siodełko Selle Royal kierownica Promax, 720 mm manetka przerzutki Shimano Deore przerzutka tylna Shimano Deore 11-51, 11 przełożeń zębatka 38T korby 175 mm hamulce Shimano SLX, tarczowe, hydrauliczne, 180 mm pedały aluminiowe, z odblaskami, z pinami, antypoślizgowe obręcze aluminiowe, dwuścienne piasta Modus opony Maxxis Ardent, 29×2,4 szprychy stalowe, antykorozyjne łańcuch KMC, X11 osłona zębatki tak wyświetlacz DAPU P, LCD, z komputerem panel sterowania wodoodporny, 5 stopni wspomagania, funkcja walk podpórka tak dzwonek tak Producent zastrzega sobie prawo do zmiany wskazanych specyfikacji technicznych. GEOMETRIA RAMY: Webseite Silnik Centralny do Roweru na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. 26 " ROWER ELEKTRYCZNY CENTRALNY SILNIK 500 W 10.4AH 32KM/H
Jaki silnik do roweru wybrać? Czym różni się Bafang BBSHD W od CYC Motor? Który napęd centralny jest lepszy – Bafang 500 W czy Lift-MTB? Jaki napęd elektryczny kupić? Oto najczęściej zadawane pytania, na które postaramy się odpowiedzieć w tym artykule. Jaki silnik do roweru wybrać? Wstęp do porównania. Rzadko się zdarza, że otrzymywana na naszą skrzynkę mailową korespondencja zaczyna się od konkretnego zamówienia. Najczęściej najpierw pytacie o szczegóły techniczne, w tym zwykle o moc silnika. Pytacie także o prędkość maksymalną (pisaliśmy o tym tutaj) i różne inne szczegóły techniczne i funkcjonalne napędów elektrycznych do przeróbki roweru na e-bike. Z rozmów wynika, że wiele jest niewiadomych i sporo aspektów wymaga wyjaśnienia. Postanowiliśmy więc przygotować proste i czytelne zestawienie tabelaryczne suchych faktów na temat znanych nam napędów centralnych. Będą to: Bafang Lift-MTB CYC Motor Paradox Kinetics Który napęd centralny jest lepszy? Czy są jeszcze inne? e-bike wynalazki Oczywiście nie posiadamy wiedzy na temat wszystkich dostępnych na rynku silników (tzw. KIT-ów) do przeróbki roweru w rower elektryczny. A wbrew pozorom jest ich całkiem sporo. Oprócz tych, wymienionych powyżej, którymi się zajmujemy, są jeszcze inne. Między innymi możecie spotkać choćby: Tongsheng, E-Go, Luna Cycle itp. Wpisując zapytanie dla wujka Google „electric bike conversion kit” albo precyzyjniej ze zwrotem „mid drive” otrzymujemy wiele lepszych lub gorszych, dziwnych i egzotycznych rozwiązań z różnych stron świata. Wpis na stronie Electric Bike już w 2014 roku wymieniał 26 różnego rodzaju zestawów elektrycznych do przeróbki roweru. Ile z nich przetrwało i rozwinęło się w firmowe rozwiązania, a ile upadło? Ile powstało w tym czasie nowych? Trudno powiedzieć, ale na pewno na liście nie znalazł się wtedy jeszcze francuski Lift-MTB, a obecnie jest jednym z bardziej dopracowanych rozwiązań. Jakie są najważniejsze cechy silnika do roweru? Moc silnika – naszym zdaniem wcale nie jest najważniejsza. Ważniejszy z punktu widzenia fizyki jest moment obrotowy, ale nie każdy producent podaje ten parametr. Ponadto, jeśli nawet jest podany, to też zwykle nie wiadomo co to dokładnie oznacza – w szczególności czy jest to moment obrotowy silnika czy już całego układu z uwzględnieniem przekładni. Dlatego skupimy się jednak bardziej na mocy i sugerujemy Wam byście traktowali ją jedynie poglądowo (jako pewna wartość odniesienia pomiędzy silnikami), a nie jako wyrocznia w wyborze napędu. Prędkość – tego parametru nie znajdziecie w tabeli. Dlaczego? Bo to nie silnik ma prędkość lecz cały układ, a na to składa się wiele kwestii, jak chociażby przełożenie (przerzutka) czy wielkość koła. Waga – mamy na tym punkcie kota. Dla nas to jeden z najważniejszych parametrów. Niezawodność i trwałość – tego jednak nie uwzględniamy w tabeli A co z silnikami Shimano, Bosch, Brose czy Yamaha? Bafang M620 do „firmowych” rowerów elektrycznych To pytanie też czasem pada. I chociaż nam wydaje się to oczywiste i jasne, nie wszyscy o tym wiedzą. Otóż, wspomniane firmy produkują silniki do wykorzystania przez producentów rowerów elektrycznych. Spotkacie je w firmowych rowerach. A zatem konstrukcje ramy tych rowerów są zaprojektowane od początku w taki sposób, by zintegrować w niej któryś z tych silników. Innymi słowy, te silniki nie stanowią oferty dla użytkownika końcowego, by sam sobie przerobił na ich bazie swój rower w elektryka. Podobną ścieżką zmierza od jakiegoś czasu też Bafang. W ofercie posiada nie tylko napędy do konwersji, ale wygląda na to, że już nawet mocniej skupia się na silnikach dla producentów rowerów. Porównanie napędów centralnych do konwersji rowerów w elektryki Dla przejrzystości tabela jest opracowana w formacie PDF i po kliknięciu otworzy się w nowym oknie (nowej zakładce) przeglądarki. Mamy nadzieję, że poniżej prezentowana tabela będzie żywa i uzupełniana o nową wiedzę, która przyda się każdemu miłośnikowi przeróbki własnego roweru na rower elektryczny. Jeśli macie doświadczenie z którymś z niewymienionych w tabeli napędów lub widzicie błąd w tabeli albo brakujące cechy do porównania, dajcie nam znać w wiadomości e-mail – kontakt do nas tutaj. W ten sposób mamy nadzieję, że powstanie w jednym miejscu usystematyzowana i spójna wiedza na temat napędów mid drive. Zobacz porównanie napędów centralnych do konwersji rowerów na e-bike – PDF (UPDATE 2022)
Ja do roweru (BULLS TR3) nie dostałem żadnej aplikacji łączącej tel. z systemem BROSE, ale szczerze mówiąc nie wiem czy jest to potrzebne. 4 stopnie wspomagania działają dokładnie tak jak oczekiwałem-1 lekko-wręcz niezauważalnie pomaga, 4 dodaje 400% mocy do kopyta. Biegi pośrednie , pracują proporcjonalnie do oczekiwań.
Jesteś tutaj: Strona główna » Części rowerowe » Części do rowerów elektrycznych » Silniki elektryczne do E-BIKE » Silnik elektryczny SHIMANO STEPS DU-EP800 |Kod producenta: IDUEP800A Moc maksymalna / Moment obrotowy: Koszt dostawy: od 0,00zł - zobacz wszystkie Status: Wysyłka od 3 do 7 dni Czas realizacji: 8 (dni robocze) Menu Opis produktu Dostawa PROGRAM GO/POINTS Zapytaj o produkt Opinie Silnik elektryczny SHIMANO STEPS DU-EP800 Moduł napędowy SHIMANO STEPS EP800 pozwala rowerzystom skoncentrować się na trasie i cieszyć się przejażdżką, zapewniając bardziej naturalną jazdę. Cichy i niewielki silnik zmniejsza opory podczas pedałowania i zapewnia zasięg większy o ponad 20%. Moduł napędowy EP800, pasujący do szerokiej gamy przełożeń mechanicznych i DI2, zapewnia moment obrotowy 85 Nm i subtelne odczucie wspomagania pedałowania. Pełna koncentracja na szlaku Naturalne i zaawansowane wspomaganie z lżejszego, cichszego i bardziej zwartego silnika powodującego mniejszy opór podczas pedałowania Lepsze osiągi podczas jazdy górskiej O 20% dalszy zasięg Zmniejszona akumulacja ciepła Wiele zastosowań Takie samo mocowanie do ramy jak w przypadku DU-E8000/DU-E7000 Zgodny z układem napędowym mechanicznym 12/11/10/9 przełożeń, DI2 11 przełożeń oraz FC-M8150 Kompatybilność z napędami 11/8/7/5-rzędowymi IHG Maksymalny moment obrotowy: 85 Nm Prędkość maksymalna : 25 km/h EAN: 4550170900885 Jeżeli wybierzesz opcję 'płatność przy odbiorze' dołożymy wszelkich starań, by wysłać do Ciebie wskazane produkty w przeciągu 24 przypadku przelewu będziemy musieli poczekać na zaksięgowanie wpłaty na naszym wysyłamy za pośrednictwem dwóch firm kurierskich - DPD oraz InPost. W sklepie internetowym dopuszczamy następujące formy płatności:/ przelew bankowy/ szybkie przelewy (PayU)/ płatność kartą kredytową (PayU)/ płatność przy odbiorze przesyłki/ system ratalny Credit Agricole/ system ratalny Santander Bank Polska/ system ratalny BNP Paribas/ system ratalny PayU Przy zamówieniu o wartości przekraczającej 299 zł wysyłka jest na nasz koszt. Koszt wysyłki dla zamówień poniżej 299 zł wynosi 12,99 zł za przesyłkę kurierską oraz 9,99 zł za wysyłkę do paczkomatu InPost. Obszar darmowej dostawy jest ograniczony do terytorium Polski!Przesyłki międzynarodowe podlegają indywidualnej wycenie. ///// DOSTĘPNOŚĆ PRODUKTÓW Cenimy czas naszych klientów, dlatego jako jeden z nielicznych rowerowych sklepów internetowych nie handlujemy "wirtualnymi towarami". Wszystkie produkty prezentowane w sklepie internetowym są fizycznie dostępne w naszych magazynach lub sklepach stacjonarnych (status: w magazynie). W trosce o najwyższą jakość obsługi klienta, staramy się redukować ryzyko braku zamawianego towaru do minimum, zatem jeżeli chciałbyś zamówić produkt, którego nie ma aktualnie w naszej ofercie, koniecznie do nas napisz! Współpracujemy z większością dostawców sprzętu rowerowego, więc bez problemu będziemy w stanie sprowadzić dla Ciebie odpowiedni towar w konkurencyjnej cenie :) ///// WYJAŚNIENIE DOSTĘPNOŚCI TOWARÓW / Status : "W magazynie" Zamówiony przez Ciebie towar znajduje się na naszym magazynie głównym. Po zaksięgowaniu wpłaty na naszym koncie lub po deklaracji o płatności przy odbiorze Twoje zamówienie przejdzie do realizacji. Dołożymy wszelkich starań, by wysłać do Ciebie wskazane produkty w przeciągu 24 godzin. O samej wysyłce wraz z numerem listu przewozowego zostaniesz powiadomiony e-mailem w dzień wysyłki. / Status: "Wysyłka w 48h" lub "Wysyłka w 72h" Zamówiony przez Ciebie towar znajduje się na magazynie zewnętrznym dystrybutora / producenta. Dołożymy wszelkich starań, by wysłać do Ciebie wskazane produkty w przeciągu 48 / 72 godzin. O wysyłce zostaniesz powiadomiony e-mailem. / Status: "Wysyłka 3-5 dni" lub "Wysyłka 5-7 dni" Zamówiony przez Ciebie towar znajduje się na magazynie zewnętrznym dystrybutora / producenta. Dołożymy wszelkich starań, by wysłać do Ciebie wskazane produkty w przeciągu 3 -7 dni. O wysyłce zostaniesz powiadomiony e-mailem. DOŁĄCZ DO NASZEGO PROGRAMU LOJALNOŚCIOWEGO GO/POINTS Za każde 10 PLN wydanych w naszym sklepie otrzymujesz 10 punktów Go/Points. Punkty otrzymujesz nie tylko za zakupy, ale także za zdarzenia: / zapisanie się do newslettera: 50 pkt. / polecenie produktu znajomemu: 25 pkt. / recenzję produktu: 25 pkt. ///// PUNKTY I PROGI RABATOWE W PROGRAMIE LOJALNOŚCIOWYM GO/POINTS / dostępny od 1000 punktów. dodatkowe 2% rabatu / dostępny od 2000 punktów. dodatkowe 3% rabatu / dostępny od 4000 punktów. dodatkowe 5% rabatu / dostępny od 6000 7% rabatu / dostępny od 8000 punktów. dodatkowe 10% rabatu ///// JAK PRZYSTĄPIĆ DO PROGRAMU LOJALNOŚCIOWEGO GO/POINTS Aby przystąpić do programu lojalnościowego musisz być posiadaczem konta w naszym sklepie Internetowym. U góry strony, w głównym MENU, kliknij ZALOGUJ lub bezpośrednio ZAREJESTRUJ, jeśli nie masz jeszcze założonego konta. PORADNIK GO/POINTSREGULAMIN GO/POINTS Jesteś niezalogowany. Tylko osoby zalogowane mogą dodawać opinie o produkcie. Kliknij aby się zalogować.
BOSCH bateria PowerPack 545 na ramę- SMART 2022. 3 400,00 zł. Do koszyka. BOSCH bateria PowerPack 725 na ramę- SMART 2022. 4 400,00 zł. BATERIA BOSCH Tuba zamiennik pionowa 461Wh. 2 299,00 zł. Do koszyka. BATERIA BOSCH Tuba zamiennik pionowa 630 Wh.
Rowery elektryczne z roku na rok zyskują coraz większą popularność. Każdy z nich posiada wiele elementów, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie swojego upragnionego modelu. Silnik jest sercem całej konstrukcji roweru elektrycznego gdyż zapewnia mu napęd, który wyróżnia e-bike od tradycyjnych jednośladów. Decyzja o wyborze silnika do roweru elektrycznego jest niezwykle istotna i powinna być gruntownie przemyślana. Obecnie na rynku dostępnych jest kilka rodzajów silników elektrycznych a każdy z nich posiada pewne wady i zalety. Sprawdźmy zatem jaki silnik w rowerze elektrycznym jest najlepszy i w jaki sposób dostosować wybór odpowiedniego modelu do naszych potrzeb. Rodzaje silników w rowerach elektrycznych Rowery elektryczne z silnikiem umieszczonym w tylnej piaście (kole) są niezwykle popularne. Większość masy rowerzysty opiera się na siodełku dlatego tylne koło zapewnia bardzo dobrą przyczepność roweru do podłoża. Ponadto tak umiejscowiony silnik znacząco minimalizuje wystąpienie poślizgu podczas jazdy przy większych prędkościach. W razie ewentualnej awarii tylnego koła silnik dzięki hermetycznym złączom umożliwia łatwe zdjęcie koła do wymiany. Jednocześnie praca silnika umiejscowionego w tylnej piaście jest niezwykle cicha co przekłada się na komfort podróżowania. Istotną wadą takiego rozwiązania jest zwykle niższy moment obrotowy silnika w porównaniu do silników centralnych o tej samej mocy co obniży komfort jazdy pod strome podjazdy. Silnik w przedniej piaście (kole) roweru został zaprojektowany głównie do poruszania się po mieście. Ma bardzo prostą budowę, nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła a nadto zapewnia optymalne rozłożenie masy w połączeniu z zamocowaniem baterii na bagażniku. Silnik w przednim kole roweru to również korzystne rozwiązanie cenowe. Jednak znacznie gorzej poradzi sobie podczas jazdy na stromych i nieutwardzonych powierzchniach oraz przy pokonywaniu podjazdów. Wśród silników umieszczanych w kołach przednim i tylnym wyróżniamy silniki bezprzekładniowe i przekładniowe. Silnik bezprzekładniowy jest pozbawiony elementów ruchomych i pomimo dużej wagi i rozmiarów gwarantuje bardzo cichą pracę. Z kolei silnik przekładniowy pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego przy jednoczesnym zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Pomimo, że jest dość głośny to zapewnia dobre przyśpieszenie w połączeniu z wysoką sprawnością podczas jazdy przy niskich prędkościach. Silnik montowany centralnie mimo, że jest najdroższym rozwiązaniem to zapewnia odpowiednie rozłożenie środka ciężkości oraz pozwoli na montaż różnego rodzaju osprzętu do tylnego lub przedniego koła. Świetnie pokonuje podjazdy pod bardzo strome zbocza. Jest stosunkowo mniej podatny na wszelkie usterki. Zastosowanie silnika centralnego rodzi konieczność zastosowania ramy o specyficznej budowie. Jaki silnik do roweru elektrycznego wybrać? Silnik centralny czy w kole? Zapoznaj się z poradnikiem: Najważniejsze parametry przy wyborze silnika Przed wyborem odpowiedniego modelu silnika warto zwrócić uwagę na jego moment obrotowy, co ma znamienny wpływ na przyśpieszenie roweru. W rowerach niższej klasy moment obrotowy silnika wynosi zazwyczaj od 60 Nm (niutonometrów). Z kolei w najmocniejszych jednostkach moment obrotowy może przewyższać 100 Nm. Istotne jest także napięcie roweru. Im jest ono wyższe tym na wyższy będzie moment obrotowy naszego roweru. Większość modeli wykorzystuje napięcie 24V lub 36V. Maksymalne napięcie może wynieść 48V. Moc silnika jest również istotnym parametrem i została ograniczona przez prawo europejskie do 250V. Najlepsi producenci silników rowerowych Do dominujących marek produkujących silniki do rowerów elektrycznych należą przede wszystkim: niemiecki koncern Bosch oraz znane każdemu japońskie Shimano. Do najpopularniejszych dostępnych silników do rowerów elektrycznych marki Bosch należą: Bosch Active Line; Bosch Active Line Plus; Bosch Performance Line; Bosch Performance Line Speed; Bosch Performance Line CX; Do wiodących modeli silników do rowerów elektrycznych Shimano zaliczamy: Shimano Steps E6100; Shimano Steps E5000; Shomano Steps E6000; Shimano Steps E8000; Shimano Steps E7000. Jak widać każdy z rodzajów silnika do roweru elektrycnego ma swoje wady i zalety trudno zatem wskazać, który z nich okaże się najlepszym rozwiązaniem. Warto przede wszystkim dostosować silnik do swoich potrzeb i zwrócić uwagę na to jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower elektryczny.
Gokart przerobiony na elektryczny. Zamontowany silnik QS Motor w przedniej piaście 1000W z baterią 48V 17,5Ah. Silnik stanowiacy zarazem koło napędowe 10 cali wykorzystywane równiez do przeróbek skuterów na elektryczne. Tego typu gokarty wykorzystywane sa często w rejonach nadmorskich w wypożyczalniach. Realny zasięg ok. 70-80 km.Widać 6 towar/y z 6 towar/ów Sortuj wg: Trafność Trafność Najpierw nowe produkty Nazwa, od A do Z Nazwa, od Z do A Cena, od najniższej do najwyższej Cena, od najwyższej do najniższej W magazynie Losowo Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E6002 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 3 488,00 zł Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E8000 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 4 126,00 zł Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E7000 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 3 400,00 zł Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E5000 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 2 335,00 zł Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E6100 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 3 154,00 zł Obecnie brak na stanie Silnik Shimano STEPS DU-E6110 Dostępność:Obecnie brak na stanie Cena 3 058,00 zł Widać 6 towar/y z 6 towar/ów Posiadamy silniki oraz części do rowerów elektrycznych napędzanych silnikiem Shimano. Sprawdź naszą ofertę!
silnik elektryczny do roweru shimano
